Hírek

  MH ÖHP

  NFTC

  Fegyverek
  • 9K310 Igla
  • An-26
  • Atlas-2 Mistral
  • Jak-52
  • JAS-39 Gripen
  • Kub 2K12M
  • L-39ZO
  • Mi-17P
  • Mi-24 D/V/P
  • Mi-8T
  • MiG-29

  Repülőnapok
  • Hazai repülőnapok
  • Külföldi repülőnapok

  Elérhetőség


Nemzetközi repülőnap Radomban
Kelecsényi István

A Lengyel légierő 2005. augusztus 27-28-án rendezte meg a radomi légibázison nemzetközi repülőnapját. A szervezők számos érdekességet ígértek, melyek közül a Szu-22-esek és a MiG-29-esek közös repülése igazi különlegességnek számított.


Radom 100km-re található dél-keletre Varsótól. A repülőnapon ebben az évben sem az Izraeli Légierő, sem az Orosz Légierő nem vett részt, ezért a felhozatal gyengébb volt az előző légishow-nál. A statikus soron a hazaiak SH-2G, W-3W, Mi-2, Mi-8, Mi-14PL helikopterei és PZL-130 Orlik, TS-11 Iskra, AN-28, AN-26, Szu-22M4 (nálunk járt díszfestésű), MiG-29, Wilga 2000 repülőgépei voltak kiállítva. Külföldi statikus résztvevők: Luftwaffe Tornadó ECR, belga F16MLU, holland F-16MLU és PC-7, dán F-16BM, francia Mirage 2000N, Puma és Gazelle helikopter, C-160 Transall, szlovák L-39 és L-410 mellett hazánk AN-26 szállítógéppel vett részt.

A dinamikus délelőtti program elsősorban a sport és műrepülőké volt. A nagyvasak közül az M-28 Bryza partvédelmi repülőgép, és a dán légierő F-16AM-je repült. A lengyelek vadonatúj CASA-295-ös gépei több alkalommal meredek emelkedéssel és fordulókkal mutatkoztak be, egyikről ejtőernyős ugratást is hajtottak végre. A radomi bázis Orlik és Mi-2 pilótáiból alakult alkalmi műrepülő csapat léggömbvadászatot és kötelékrepülést mutatott be. Délután a kötelékek közül először a spanyol bemutatócsoport szerepelt. A belga légierő F-16MLU-ja és a USAF spangdahlemi F-16CBlock 50-ese közel azonos erősségű programot mutatott be. A hollandok F-16MLU-ja viszont nagyon kitett magáért. Két emelkedésből lévő fordulóban és egy dugóhúzó közben bőven szórta az infracsapdákat. Hazánk dinamikus bemutatóját Kádár Sándor hadnagy úr repülte L-39 Albatroson. A programja alapvetően hasonló volt, mint a szlovák légierő L-39 pilótájának. A cseh légierő L-159 ALCA gépe, és az Aero Vodochody L-159B bemutatógépe jóval erősebb hajtóművének köszönhetően sokkal dinamikusabb repülést hajtott végre.

A Lengyelek TS-11 Iskra köteléke magához képest színvonalas programot repült, bár látszott, hogy kevesebbet gyakorolnak nyugati társaiknál, valamint a gépeik teljesítménye is erősen kívánni valót hagy maga után. Az Orlik kötelék nagyon szépen repült, bár kicsit hosszú 25 perc körüli programot mutattak be. Az amerikai F-16C után érkezett a Lengyel Légierő jelenlegi csúcsvadásza, a MiG-29. Bődületes kezdéssel kb. 10 méteren tolta végig a két Tumansky hajtómű a gépet a pálya tengelyében, majd annak végén közel 90 fokos emelkedésbe kezdett, hasonlóan a Blue Angels F-18 gépéhez. Ezután néhány nagy G terheléssel járó forduló után váratlanul abbahagyta a produkciót és távozott a légtérből. Gondolom, hogy valami meghibásodás, vagy egyéb dolog történt, mivel körülbelül 5-6 perc csak el a bemutatóból. A franciák műrepülő köteléke szokott színvonalú repülését mutatta be. A Mirage 2000 szólót Yanik Vallet kapitány repülte. A program erőssége a hollandéval vetekedett. A Mi-24W gyenge bemutatót repült, az alkonyati fényben. A Red Arrows a kötelékek közül magasan kiemelkedett precizitásban és a változatos programmal.

A repülőnap összességében jó szórakoztatta a nagyérdeműt, bár a dinamikus program első részében hiányoztak a komolyabb katonai repülőgépek és a Szu-22 és MiG-29 harci gépek is nagyobb programot érdemeltek volna.

Nyomtatható változat
Küldje el ismerősének
 Kereső
   
 

 Hírlevél

   E-mail:

   


 Mi kérdezzük

Hány éves idén a légierő?
   60
4687-84%
   70
455-8%
   80
175-3%
   90
223-4%
Összesen: 5540





   
 
  Magyar Honvédség Összhaderőnemi Parancsnokság
8000 Székesfehérvár, Zámolyi út 2-6.
Posta címe: 8001 Székesfehérvár, Pf. 151.